8月27日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由昌九城際鐵路公司建設管理、鐵四院設計、中鐵大橋局承建的昌九高鐵關鍵控制性工程——南昌揚子洲贛江公鐵大橋（公鐵合建段亦稱“隆興大橋”）跨贛江西支主橋G33號墩主塔上橫梁澆筑完成。

　　至此，該主橋混凝土結構全部澆筑完成，后續(xù)將進行昌字結構件的安裝及鋼梁架設。

　　現(xiàn)場航拍圖（圖片由通訊員提供）

　　昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江下游西支、中支、南支三條支流，是世界首座時速350公里320米大跨無砟軌道公鐵混層豎琴式鋼桁梁斜拉橋。

　　該大橋設計為公鐵上、下層混層設置鋼桁梁斜拉橋，下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主干道；上層通行雙向8車道城市快速路，上下層公路達到雙向12車道。

　　大橋跨贛江西支主橋主塔為H型曲線結構，塔高144.6米，塔身為C50鋼筋混凝土+環(huán)向預應力結構，整個橋塔由上下游塔柱，三道橫梁及“昌”字形裝飾物組成。本次澆筑為上橫梁，上橫梁長21.6米，寬6米，高度3米，施工采用分層澆筑法，分兩次進行澆筑。

　　面對上橫梁結構設計復雜，施工質量標準要求高，施工技術難度大等困難，項目部精心組織、科學部署，按照既定方案，科學合理銜接上橫梁施工每道工序，并加強技術交底，嚴格現(xiàn)場測量監(jiān)控和安全、質量把控，確保了上橫梁施工安全、順利進行。

　　施工現(xiàn)場

　　下一步，項目部將搶抓施工“黃金期”，加快工程進度，全力推進南昌揚子洲贛江公鐵大橋快速建設完成。

　　新建京港高速鐵路九江至南昌段線路全長137.7公里，設計時速350公里，是國家《中長期鐵路規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關鍵區(qū)段，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分。項目建成后，將緩解鐵路緊張運能，提升運輸效率，對加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系具有重要意義。

　　記者 王柳欽 通訊員 謝珍 冷文勇 吳湘霖 實習生 馬雨辰