9月21日，由蜀道集團投資建設的久馬高速迎來重大工程進展，全線最后一座特大橋——海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。至此，久馬高速全線131座橋梁主橋（合計52公里）全面合龍，為力爭2026年全線貫通奠定了堅實基礎。

　　海子山特大橋主橋雙幅順利合龍

　　海子山特大橋位于阿壩縣查理鄉(xiāng)境內，橫跨“V”型溝谷，久治端連接當柯3號隧道，馬爾康端順接海子山1號隧道。大橋左線全長733.51米，右線全長755.96米，主墩高71.9米，結構形式為簡支T梁+連續(xù)剛構，橋面距地面垂直距離最高達114.8米，約38層樓高，為全線第一高墩。

　　海子山特大橋地處川西高原深山峽谷中，海拔3543米,年平均氣溫4攝氏度，極端最低溫-33.9攝氏度，年均有效施工工期僅6個月，高原高海拔和低氣溫環(huán)境給橋梁施工帶來巨大挑戰(zhàn)。參建各方通過不斷優(yōu)化完善施工工序方案，加大科技攻關，研發(fā)出了適合高原地區(qū)斷層破碎帶的新型復合式樁基后注漿工藝，有效提高了樁基的豎向承載和地基各地層的極限摩擦力，避免了樁周土體變形、松弛、開裂及混凝土固化時與土體之間形成的收縮裂縫。同時，為確保大橋順利合龍，引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，對橋梁的位移、變形、應力、振動等結構狀態(tài)參數，以及溫度、濕度、風速等環(huán)境參數進行全方位、實時監(jiān)測，并結合氣象信息選擇最佳澆筑時間，確保混凝土在氣溫上升時以受壓狀態(tài)達到終凝，預防合龍段混凝土的開裂，確保了橋梁結構始終處于安全合理的狀態(tài)，最終實現了海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。

　　海子山特大橋主橋雙幅順利合龍

　　新聞多一點：

　　久治至馬爾康段高速公路（簡稱久馬高速）是《國家高速公路網規(guī)劃》中G6北京-拉薩高速公路聯(lián)絡線德令哈至馬爾康的重要組成部分，項目全長219公里，橋隧比42%，總投資約302億元，起于四川與青海省界，經阿壩州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市，是四川首條全線海拔超3000米的高原高速公路，川西北部首條高速公路出川大通道，也是四川省首條被交通運輸部列為“高原生態(tài)環(huán)保”科技示范工程和“平安百年”品質工程的高速公路。

　　2022年12月底，久馬高速阿壩段（川青省界至阿壩收費站）50公里建成試通車，結束了阿壩縣不通高速的歷史，率先實現川青兩省的高速公路連接。2024年3月底，久馬高速刷經寺段（中壤口互通至王家寨樞紐互通）48.5公里具備通行條件，預計2026年底全線貫通。

　　項目建成后，對完善國家路網結構、構建四川西部綜合交通樞紐、促進涉藏地區(qū)融入成渝地區(qū)雙城經濟圈建設、推進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展、加快“大九寨”交旅融合空間布局、助力鄉(xiāng)村振興、推動民族團結、實現共同富裕，助推四川融入共建“一帶一路”都具有十分重要的意義。對外看：成都至川青邊界的通行時間將縮短為5個半小時，阿壩縣和紅原縣不通高速徹底成為歷史，涉藏地區(qū)交通便利性和可達性提高，沿線地區(qū)和成渝地區(qū)雙城經濟圈的經貿合作與文化交流將進一步強化。對內看：項目將完善阿壩州"兩環(huán)六廊"大九寨交旅融合空間布局，加強不同民族間的交流與融合，沿線居民出行、就業(yè)、醫(yī)療與教育等民生更有保障，礦產資源、農業(yè)資源、牲畜資源等利用更加便捷，地區(qū)居民生活的獲得感和幸福感將得到極大提升。記者 周瓊

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